Эксперты считают, что автономные автомобили станут реальностью в самое ближайшее время. То есть, можно говорить о том, что в перспективе появится новый рынок, смогут ли в новых условиях автогиганты удержать лидирующие позиции, ещё очень большой вопрос. Справедливости ради стоит сказать, что наиболее масштабные проекты в новой для себя сфере, реализуют именно автомобильные бренды. То есть, может возникнуть ситуация, когда основными производителями беспилотников будет большая немецкая тройка и автогиганты из Страны восходящего солнца. Многие эксперты считают, что в этой сфере больших изменений ждать не стоит.
Однако, беспилотный транспорт, это не единственное перспективное направление, так например, есть мнение, согласно которому к 2030 году около 30% перевозок будут осуществляться по воздуху. В этом случае, речь идёт о так называемом воздушном такси. Всё, что ещё вчера было фантастикой, совсем скоро может обрести реальные черты. Многие компании по всему миру занимаются проработкой этой идеи, создавая разного рода проекты. Многие из них вызывают большой интерес со стороны инвесторов. Так, Audi, в содружестве с Airbus и ItalDesign создали прототип летающего такси. Прототип был представлен в рамках специализированной выставки.
По сути, воздушное такси от Audi, это модульная система, всего секций три, колёсное шасси пассажирская капсула и квадрокоптер. Важно, что система управляется электроникой, то есть, по сути, речь идёт об автопилоте. В ходе демонстрационных полётов квадрокоптер показал исключительную точность, но есть проблема, о которой пытаются умолчать. Воздушное такси, тестировали в идеальных условиях, более того, на выставке показали уменьшенную копию транспортного средства.
По сути, на выставке показали технологию, которую теоретически можно использовать, но до её внедрения ещё далеко. Первое, о чем нужно задуматься, это инфраструктура. Для эффективного использования любого нового транспорта, нужна соответствующая инфраструктура, в случае с воздушным такси, нужны заправочные комплексы и специально оборудованные пункты для взлёта и посадки. С большой долей вероятности, эти пункты будут напоминать привычные вертолётные площадки. Другой немаловажный вопрос, это законодательная база. Система будет работать только после того, как будет подготовлена вся нормативная база. Это наиболее важный момент. Третья проблема в этом списке, носит чисто технологический характер. Создать прототип и протестировать его в условиях близких к идеальным довольно просто реальная эксплуатация может внести свои коррективы. Хотя справедливости ради стоит сказать, что уже сейчас при всех технологических недостатках, квадрокоптер для перевозки пассажиров могут быть использованы в реальной жизни.
